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1、从工程技术的角度来看,桥梁发展可分为古代、近代和现代三个时期。 人类在原始时代,跨越水道和峡谷,是利用自然倒下来的树木,自然形成的石梁或石拱,溪涧突出的石块,谷岸生长的藤萝等。人类有目的地伐木为桥或堆石、架石为桥始于何时,已难以考证。古巴比伦王国在公元前1800年(公元前19世纪)就建造了多跨的木桥。
2、桥梁是道路的组成部分。从工程技术的角度来看,桥梁发展可分为古代、近代和现代三个时期。人类在原始时代,跨越水道和峡谷,是利用自然倒下来的树木,自然形成的石梁或石拱,溪涧突出的石块,谷岸生长的藤萝等。人类有目的地伐木为桥或堆石、架石为桥始于何时,已难以考证。
3、洛阳桥:洛阳桥一称“万安桥”,位于福建省泉州市东约10公里的洛阳万安渡口,为著名的梁式古石桥,始建于北宋皇桔五年(公元1053年),历时六年零八个月,由北宋名臣蔡襄主持修建。
4、日本在1998年建造了明石海峡大桥,该桥以1991米的主跨成为世界上最大跨度的悬索桥,标志着悬索桥技术自20世纪30年代的1000米跨径以来的一大飞跃。 20世纪80年代末,全球悬索桥建设达到顶峰,共有17座跨度超过1000米的悬索桥在这一时期建成。
桥梁是道路的重要组成部分,从工程技术的角度来看,桥梁发展可分为古代、近代和现代三个时期。古代:人类在原始时代,跨越水道和峡谷是利用自然倒下来的树木,如自然形成的石梁或石拱,溪涧突出的石块,谷岸生长的藤萝等。
桥的发展史大致经历了四个发展阶段:第一阶段以西周、春秋为主,包括此前的历史时代,这是古代桥梁的创始时期。此时的桥梁除原始的独木桥和汀步桥外,主要有梁桥和浮桥两种形式。第二阶段以秦、汉为主,包括战国和三国,是古代桥梁的创建发展时期。
有的与桥畔景物有关,如“花桥”,福建宁德县、湖北长阳县及广西桂林都有,桂林的有“花桥烟雨”之称;“柳桥”,在杭州西湖,宋周邦彦词:“水涨鱼天拍柳桥”等。
三桥包括中渭桥、东渭桥和西渭桥,都是多跨木梁木柱桥。 秦汉是我国建筑史上一个璀灿夺目的发展阶段,这时不仅发明了人造建筑材料的砖,而且还创造了以砖石结构体系为主题的拱券结构,从而为后来拱桥的出现创造了先决条件。从一些文献和考古资料来看,约在东汉时期,梁桥、浮桥、索桥和拱桥这四大基本桥型已全部形成。
级地震,是世界第一的悬索桥。江阴长江公路大桥是我国“八五”规划的“两纵两横”国道主干线中沿海主骨架的跨江工程,是目前中国第世界第四大跨径的钢悬索桥。大桥全长3071米,主跨1385米,桥面宽38米,设计车速100公里/小时。以上内容均为中国桥梁史的概述,展示了我国桥梁建筑的辉煌成就。
1、桥梁上部结构是指:桥梁支座以上(无铰拱起拱线或框架主梁底线以上)跨越桥孔部分的总称。桥梁下部结构是指:支承桥跨结构并将其荷载传递至地基的构造物,桥梁墩台和桥梁基础的总称。桥梁附属构造是指:桥头搭板、锥形护坡、护岸、导流工程等。
2、上部结构:- 桥跨结构(或称桥孔结构):负责承受车辆和其他运输荷载的主要部分。- 支座系统:支撑上部结构并允许其在荷载作用下产生一定变形的组件。 下部结构:- 桥墩:桥梁的竖直支撑结构,用于承载上部结构的重量。- 桥台:位于桥梁两端,用于支撑桥面结构并将其荷载传递至地基。
3、桥梁的三个主要组成部分是:上部结构、下部结构和附属结构;上部结构:是桥梁中跨越桥孔的、支座以上的承重结构部分。按受力图示不同,分为梁式、拱式、刚架和悬索等基本体系,并由这些基本体系构成各种组合体系。
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